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100			_aRambert,Francis
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520			_bChronique d’une ville faite avec les pieds Le destin des villes ne dépendrait-il pas de l’issue de la guerre que se livrent depuis plus d’un siècle la roue et la chaussure ? Derrière cette lutte, celle de la route contre la rue, du réchauffement climatique contre l’îlot de fraîcheur, de la vitesse contre la lenteur, du flux contre l’immobilité, de l’asphalte contre le pavé, du territoire contre le quartier, de l’automobiliste contre le piéton, du vilebrequin contre la pédale. Changer la voie : un petit pas pour l’homme, un grand pas pour l’urbanité… En tandem sur les voies La Société du Grand Paris a lancé une commande historique de 500 œuvres qui seront intégrées dans les 68 gares de son réseau de transport. Relevant d’une architecture d’auteur, ces dernières représentent chacune un élément d’identification singulier s’appuyant sur une démarche de co-construction entre les créateurs. Baptisé “Tandems”, ce processus de production et de collaboration entre architectes et artistes est unique et promet d’aboutir à l’une des plus importantes galeries d’art à ciel ouvert dans le monde. De la pagode à la galerie Emblématiques de la diversité des concepts architecturaux qui marque le réseau du Grand Paris Express, les gares Noisy-Champs et Pont de Sèvres répondent à deux situations urbaines bien particulières. Qu’il s’agisse de réunir deux communes ou de relier une île, les deux équipements sur le parcours de la ligne 15 jouent entre visible et invisible. Une strate de design dans les sous-sols À chaque époque son style. Depuis Guimard, du temps de l’Art nouveau, le métro fabrique son identité. Le futur réseau du Grand Paris Express aura la sienne : le designer Patrick Jouin et le graphiste Ruedi Baur l’ont définie. L’approche esthétique ne saurait se faire au détriment de l’aspect pratique : la maintenance a aussi guidé les choix. Au-delà de la technique On peut s’interroger aujourd’hui sur le glissement sémantique d’“ouvrage d’art” à “infrastructure”. On peut noter également la prise en compte de la dimension paysagère de l’autoroute depuis les années 1990. De l’autoroute Blanche au viaduc de Millau, l’enjeu ne porte pas que sur la technique de franchissement. De l’emblématique à l’ordinaire Droits ou en courbe, qu’ils soient conçus par un ingénieur ou un architecte, les ponts et les passerelles en appellent à l’intelligence constructive. D’où les défis techniques et esthétiques, qui ne se limitent pas à des records de portée. Fabriquer du lien, c’est l’enjeu des paysages de l’infrastructure. Vers une ville de la marche Avec ou sans smartphone, la marche est sans doute le mode de déplacement le plus commun. Dans le tissu métropolitain francilien, en pleine recomposition avec les gares et les espaces publics du Grand Paris Express, l’heure est à la réflexion sur les usages. Quand le mode tramway revient à la mode Oubliés les trams cahoteux d’antan. Au cœur de projets urbains d’envergure, des véhicules fuselés contribuent aujourd’hui, comme hier, à l’identité des agglomérations. Un retour sur les rails, relancés dès 1975. Ils se faufilent sans caténaires dans les quartiers historiques, comme ils irriguent les territoires périphériques. Gare à l’anamour ! De Paris à Vilnius, de Londres à Madrid, de Budapest à Stuttgart, les gares sont au centre d’enjeux urbains et architecturaux, voire politiques, où guette le conflit d’intérêts. Aux questions d’usage et de rentabilité se superposent les considérations patrimoniales, tandis que la lente mise en œuvre de ces projets essentiels les menace parfois d’obsolescence prématurée. Autant de risques pour ces grands équipements ferroviaires de faire basculer l’opinion de l’amour à l’anamour. Du pôle d’échanges au pôle urbain Machine puissante et efficace créée en 1976 par René Gagès pour faire circuler tous les modes de transport, le centre d’échanges de Lyon-Perrache amorce sa mutation pour 2028. L’ancien monolithe va se percer pour ouvrir une grande fenêtre urbaine. Réorganiser les flux, c’est l’esprit de cette métamorphose qui compose avec la structure de Jean Prouvé.